RFC North Sea - Med soutient pleinement la refonte du processus d’établissement des horaires internationaux : « TTR for Smart Capacity Management ». Veuillez trouver ci-dessous quelques informations de base sur le projet et notre implication.
Principes de base de la refonte des horaires
L’harmonisation incomplète des procédures d’établissement des horaires entre les pays européens rend difficile la coopération au niveau international. Pour remédier à cette situation insatisfaisante, RailNetEurope (RNE) et Forum Train Europe (FTE) ont convenu que des modifications de ces procédures étaient nécessaires. Ces deux organisations sont unies dans leur objectif d’améliorer le processus de planification des horaires. Ainsi, FTE et RNE ont lancé le projet TTR. Ils sont soutenus par l’Association européenne du fret ferroviaire (ERFA).
L’équipe du projet TTR – composée d’experts des domaines du marché, des équipes horaires, des équipes travaux, de l’informatique et des affaires juridiques, recrutés parmi toutes les parties concernées (EF, GI, entreprises de soutien) – a relevé le défi en demandant au marché d’énoncer ses besoins, à savoir :
- Flexibilité, en particulier dans le secteur du fret
- Possibilité d’une utilisation commerciale plus précoce des sentiers, par exemple ventes de billets plus tôt
- Réduction des pics de charge et des travaux redondants
- Stabilité et qualité accrues des horaires
Sur la base de ces informations, les GI et les EF ont ensuite commencé à définir les approches possibles pour un nouveau processus. Après plusieurs années de planification dans le cadre du projet TTR, le processus d’établissement des horaires repensé a finalement pris forme en tant que processus innovant et axé sur le marché. Pour plus d’informations, cliquez ici.
Refonte des horaires Pilote Amsterdam-Bruxelles
Infrabel et Prorail ont lancé conjointement un projet pilote TTR qui, à partir de 2022, comprend les lignes entre Amsterdam et Bruxelles en coopération avec RNE, FTE, le corridor de fret ferroviaire Mer du Nord - Méditerranée et les RU concernées.
L’objectif de ce projet est de mettre en œuvre progressivement des éléments du processus TTR, notamment la publication d’un modèle de capacité pour les lignes concernées et une offre de « planification glissante ».
Toutes les spécificités des pilotes sont disponibles via le portail suivant : https://rne.eu/capacity-management/ttr/implementation/pilots-and-mvp/ .
Il contient : le document d’information pilote : il décrit toutes les spécificités concernant le processus de demande, les délais, les règles de priorité d’attribution, etc.;
Le modèle de capacité décrit en détail la capacité disponible pour le trafic de passagers et de marchandises à placer pour l’horaire annuel, et celle protégée pour les demandes de fret « Rolling Planning », gérées via le RFC NSM.
Veuillez trouver ci-dessous l’impact le plus important pour les candidats:
- Les demandes de capacité internationale pour le calendrier annuel suivent le processus et les délais existants et doivent être demandées via PCS:
- Via le RFC Mer du Nord – Méditerranée (RFC2) ou RFC Mer du Nord – Baltique (RFC8) pour les PaP disponibles ;
- Pour des sillons sur mesure.
- Veuillez trouver les catalogues pilotes pour la capacité disponible sur la page dédié à la capacité.
- Le modèle de capacité pilote peut être consulté via l’outil ECTM.
Les candidats sont priés de tenir compte de la répartition de la capacité telle qu'indiquée dans l'offre de capacité ;
À partir de TT2024, le pilote mettra en attente la publication de la capacité via le processus de planification roulante, car après quatre ans, les principaux résultats sont bien documentés, tandis que le contexte hybride dans lequel ce processus est testé ne permet pas une valeur ajoutée directe. Comme la capacité de la planification roulante est destinée à soutenir le fret ferroviaire international, le concept de capacité sauvegardée est toujours à l'étude dans le cadre du projet pilote, d'une manière plus pragmatique, afin de trouver un processus opérationnel permettant d'attendre la mise en œuvre complète de la TTR. N'hésitez pas à le contacter, ou à contacter le responsable du projet pilote Thomas Vanbeveren (voir coordonnées ci-dessous) pour toute information complémentaire.
Mise en œuvre du TTR
En décembre 2018, l'assemblée générale de RNE a approuvé le lancement du projet "Mise en œuvre de la TTR". Ce projet couvre l'approbation des projets nationaux de TTR et la mise en place d'une équipe centrale du programme TTR. En plus des projets nationaux de mise en œuvre, RNE étudie en permanence les possibilités d'accélérer la mise en œuvre de la TTR, par exemple avec des pilotes et des produits minimum viables (MVPs), avant la mise en œuvre complète actuellement prévue à partir de TT2029.
Si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas à contacter l'un des responsables de la mise en œuvre nationale du RFC :
Infrabel : Thomas Vanbeveren ; +32 492 91 49 76 ; thomasgerd.vanbeveren@infrabel.be
ProRail : Floris Visser ; + 31 (0) 6 27 88 35 54 ; floris.visser@prorail.nl
SNCF-Réseau : Sébastien Boyer ; +33 6 03 27 86 16 ; sebastien.boyer@sncf.frtbd
ACF : Kathleen Pelte ; (+352) 26 19 12 44 ; Kathleen.Pelte@acf.etat.lu
Projet commun suisse : Roger Beutler ; +41 79 227 77 70 ; roger.beutler@sbb.ch
